Statek próbujący przepłynąć przez Cieśninę Bab al-Mandab został dziś rano zaatakowany, abordażowany i zajęty przez Huti z Jemenu.
Brytyjskie Morskie Operacje Handlowe (UKMTO) poinformowało o otrzymaniu zgłoszenia o incydencie z udziałem statku w odległości 65 mil morskich od Al-Mukalla, w pobliżu Cieśniny Bab al-Mandab na południu Jemenu.
Wydaje się, że oznacza to, iż Huti w Jemenie „zwiększają” wsparcie dla Iranu po tym, jak amerykańskie myśliwce zaatakowały wczoraj infrastrukturę krytyczną w Iranie.
Jeśli Cieśnina Bab al-Mandab zostanie zamknięta, odetnie to dostęp do Morza Czerwonego, a co za tym idzie, do Kanału Sueskiego.
Kanał Sueski obsługuje towary o wartości około 1 biliona dolarów rocznie. Stanowi to około 12% do 15% całkowitego światowego handlu i około 30% globalnego transportu kontenerowego. Codziennie przez 120-milowy kanał przepływa około 50 statków.
Poniższa mapa zwięźle przedstawia tę historię. Zielona linia pokazuje najkrótszą trasę (Kanał Sueski) z Azji do Europy i odwrotnie. Czerwona linia pokazuje, o ile dłużej ta sama podróż musi trwać, jeśli Kanał Sueski zostanie odcięty:
Czerwona linia pokazuje dodatkowe mile podróży, co wydłuża podróż o dziesięć do czternastu dni i znacznie zwiększa koszty siły roboczej i paliwa.
Opłynięcie Przylądka Dobrej Nadziei zamiast przepłynięcia przez Kanał Sueski wydłuża podróż statku towarowego o około 3000 do 5000 mil morskich (około 3450 do 5750 mil morskich lub 5550 do 9250 kilometrów).
Ponieważ dokładna odległość w dużej mierze zależy od konkretnych portów nadania i przeznaczenia, wpływ ten różni się w zależności od globalnej trasy żeglugowej:
Przykłady podróży
(Mile morskie) Singapur – Rotterdam: Podróż przez Kanał Sueski wynosi około 9632 mil morskich, podczas gdy trasa przez Przylądek wynosi 13 574 mil morskich, co daje dodatkowe 3942 mile morskie.
Bombaj – Londyn: Przejście na trasę przez Przylądek zwiększa dystans z 6279 mil morskich do 10 702 mil morskich – czyli o 4423 mile morskie więcej.
Szanghaj – Nowy Jork: Trasa przez Kanał Sueski ma długość około 12 370 mil morskich, a okrążenie Afryki wydłuża ją do 14 468 mil morskich, czyli o 2098 mil morskich więcej.
Wpływ objazdu na eksploatację
Czas spędzony na morzu: Dodatkowe mile wydłużają typowy rejs z Azji do Europy o 10 do 14 dni.
Koszty paliwa: Skorzystanie z objazdu może zwiększyć koszty paliwa o ponad 1 milion dolarów w jednym rejsie.
Łańcuch dostaw: Dłuższy czas trwania trasy blokuje globalne możliwości przewozowe kontenerów i opóźnia harmonogramy dostaw.
Stany Zjednoczone zostały ostrzeżone
Iran ostrzegł Stany Zjednoczone, że jeśli jego infrastruktura zostanie celowo zaatakowana, nie tylko zacznie atakować infrastrukturę innych krajów Bliskiego Wschodu, ale także zażąda od Jemenu zamknięcia Cieśniny Bab al-Mandab.
Wczoraj Stany Zjednoczone i tak to zrobiły; zaatakowały mosty i rzekomo niektóre elektrownie w Iranie.
Dziś rano w Cieśninie Bab al-Mandab rozpoczęły się problemy.
Wygląda to prawie tak, jakby Stany Zjednoczone celowo próbowały zniszczyć światową gospodarkę.
W najgorszym razie zamknięcie Kanału Sueskiego spowoduje tymczasowe niedobory, ponieważ statki będą zmuszone do podróży o dodatkowe 10 do 14 dni. Doprowadzi to również do znacznego wzrostu cen towarów importowanych.
W najgorszym przypadku zamknięcie Kanału Sueskiego spowoduje katastrofę gospodarczą na całym świecie poprzez zakłócenia w łańcuchach dostaw, których nie da się szybko naprawić, aby utrzymać firmy na powierzchni.
Hal Turner